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票价上限不超36.5元,北京新机场地铁专线定价机制征求意见

2019-08-17 点击:1672
?票价上限不超过36.5元,北京新机场地铁线路定价机制征求意见

在9月底之前

北京大兴国际机场轨道交通线

将开放运营机场

新机场地铁线路的票价是多少?

价格如何确定?

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北京大兴国际机场高速公路,京雄城际铁路,轨道交通新机场线及走廊渲染

7月26日,《北京市轨道交通机场专线定价机制(征求意见稿)》被释放。从现在起到8月10日,市发改委和市交通委联合组织了“我正在为轨道交通机场线路的定价机制提供咨询”,并在官方政府网站上开设专栏,公开征求定价。轨道交通机场线的机制。建议。

根据《北京市定价目录》,城市轨道交通机场专线票价受政府定价影响。为了使价格管理更具机制性和透明性,防止政府定价的随意性,同时使价格及时反映经营成本的变化,本市首先探索政府设定定价机制,灵活制定具体投票方式。在轨道交通机场的定价。票价的方式。

基本票价限制为36.5元

如何确定基本票价上限?

据市发改委相关负责人介绍,轨道交通机场线基本票价应考虑线路运营成本,社会承受力,运营服务质量,线路客流变化和政府资金等因素。投资。根据征求意见的定价机制,从具体的计算方法来看,基础票价的上限是轨道交通机场线的年运营成本除以年客流量比。

应注意的是,运营成本不包括民用设施的折旧费用和财务费用以及隧道和其他系统设施等信号,包括人工成本,电力成本,维护成本,运营管理成本和车辆折旧费用。也就是说,作为“大头”的土建工程和其他费用已从运营成本中消除,不会反映在票价上。

以北京地铁国际机场轨道交通机场专线为例。根据市发改委2017年的成本监督和审计,该线路的年运营成本为1万元,年客流量为1193万。根据公式,计算线的基本票。限价26.7元/人。

从北京大兴国际机场轨道交通机场线开始,由于该线路的第一阶段尚未完成,该项目的第二阶段仍处于可行性研究和示范阶段。在开业前没有发生实际运营费用。市发展和改革委员会只能结合项目可行性研究。测量报告批准,公司投标文件和特许经营协议等数据。据估计,该线路2019年9月至2024年12月的平均年运营成本为1万元,年均客流量为1118万人次。因此,基本票价限制为36.5元/人。

可以实施单票系统或仪表系统

件和社会需求等因素确定机票票价。您可以选择具有固定票价的单一票务系统,也可以根据车站里程,起步费,票价增加和票价增加来设置起票系统。

但是,轨道交通机场航线企业发出的各种票价不得高于价格管理部门确定的基本票价水平。

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数据地图邓伟/北夜照片新视野

我该怎么理解?市发展和改革委员会举了一个例子。

以单票系统为例,首都机场轨道交通机场线目前的票价为每人25元。大兴机场轨道交通机场线与首都机场轨道交通机场线相同。如果您考虑简单的票价格式大兴机场轨道交通机场线可以采用单票系统。如果运费与首都机场轨道交通机场线一致,票价水平为35元/人。

以计票系统为例,首都机场轨道交通机场专线根据机制,可根据线路运营和社会需求的实际需要,将单票系统调整为计票系统。

如果东直门与三元桥的距离相近,T3站与T2站之间的距离相似,东直门和三元桥的出行需求,以及高峰期的高满载率和线路功能特征。行,可以在东直门和三元桥设置票价10元,东直门(或三元桥)到T3和T2仍然是25元,详见表1;您还可以根据案例1进一步细化计费里程,并适当降低起始价格水平。详细信息请参见表2。

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根据该机制,大兴机场轨道交通机场专线还可以根据运营需要实施计数系统。

如果考虑适度减少非机场客流的影响,平衡丽泽商务区站和曹桥站的乘客,并考虑到大兴新城站位于机场线中间,您可以设置以下票价(见表3)。

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此外,如果我们考虑到丽泽和曹桥地区的出行需求,并利用线路对周边地区发展的推动作用,我们还可以适当降低起始价格水平,进一步细化计费里程。沿线区域的线的作用。在这种情况下,曹桥到大兴机场的价格将略低于前一个。

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可以发行通勤折扣票

为了方便沿线居民和机场工作人员使用轨道交通机场线上下班,经营公司还可以根据容量情况研究制定各种优惠票价政策。

例如,在大兴机场轨道交通机场专线运营的早期阶段,运力相对充裕,可以发出特定范围的通勤折扣机票,例如:发行60张月卡(30%-40%)普通票价)和45张月票(普通票)35%-45%的价格),30张月票(40%-50%的常规票价)和20张月票(50%-60%的正常票价) )。你买的越多,折扣就越大。

同时,首都机场轨道交通机场线也可根据其容量发出相应的通勤折扣票价。

根据乘客的旅行需求,运营公司可以推出各种票价计划,如商务票,航空联合票,团体票,当天的往返票,非高峰票,提前预订票和行李票。例如,大兴机场轨道交通机场专线车辆配备商业车厢,为商务旅客提供更优质的服务,并可以制作商务车票。

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数据地图程功/北夜映射新视野

动态调整将在稍后实施

轨道交通机场线仍在建设推广期,线路长度,客流量和运营成本发生了很大变化。因此,城市轨道交通机场线路票价将动态调整。

当轨道交通机场线路的年运营成本超过15%时,轨道交通机场线路运营服务企业每年都在进行城市交通管理部门进行的社会满意度调查,当社会满意率高于90%,市场价格管理部门可以根据轨道交通机场线的常规成本监督和审计数据重新计算和调整基本票价,并向公众公布。

原则上,基本票价调整不高于成本变化和人均可支配收入增长期,以确保乘客能够负担得起。

此外,轨道交通机场线运营企业应在政府规定的基本票价上限内调整具体票价。它们应在实施的前30个自然日向公众公布,并在宣传前向市物价和交通管理部门报告。

据悉,该市已通过传真,信函,微信和直接提交的互联网收集意见和建议。公开听取社会意见后,市发改委和市交通委员会将总结和分析各方的意见和建议,并根据建议,进一步完善轨道交通机场线的定价机制。社会,并根据机制确定相关的基本选票。价钱。

文:北京日报客户记者

16: 03

来源:万维网

票价上限不超过36.5元,北京新机场地铁线路定价机制征求意见

在9月底之前

北京大兴国际机场轨道交通线

将开放运营机场

新机场地铁线路的票价是多少?

价格如何确定?

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北京大兴国际机场高速公路,京雄城际铁路,轨道交通新机场线及走廊渲染

7月26日,《北京市轨道交通机场专线定价机制(征求意见稿)》被释放。从现在起到8月10日,市发改委和市交通委联合组织了“我正在为轨道交通机场线路的定价机制提供咨询”,并在官方政府网站上开设专栏,公开征求定价。轨道交通机场线的机制。建议。

根据《北京市定价目录》,城市轨道交通机场专线票价受政府定价影响。为了使价格管理更具机制性和透明性,防止政府定价的随意性,同时使价格及时反映经营成本的变化,本市首先探索政府设定定价机制,灵活制定具体投票方式。在轨道交通机场的定价。票价的方式。

基本票价限制为36.5元

如何确定基本票价上限?

据市发改委相关负责人介绍,轨道交通机场线基本票价应考虑线路运营成本,社会承受力,运营服务质量,线路客流变化和政府资金等因素。投资。根据征求意见的定价机制,从具体的计算方法来看,基础票价的上限是轨道交通机场线的年运营成本除以年客流量比。

应注意的是,运营成本不包括民用设施的折旧费用和财务费用以及隧道和其他系统设施等信号,包括人工成本,电力成本,维护成本,运营管理成本和车辆折旧费用。也就是说,作为“大头”的土建工程和其他费用已经从运营成本中消除,不会反映在票价上。

以北京地铁国际机场轨道交通机场专线为例。根据市发改委2017年的成本监督和审计,该线路的年运营成本为1万元,年客流量为1193万。根据公式,计算线的基本票。限价26.7元/人。

从北京大兴国际机场轨道交通机场线开始,由于该线路的第一阶段尚未完成,该项目的第二阶段仍处于可行性研究和示范阶段。在开业前没有发生实际运营费用。市发展和改革委员会只能结合项目可行性研究。测量报告批准,公司投标文件和特许经营协议等数据。据估计,该线路2019年9月至2024年12月的平均年运营成本为1万元,年均客流量为1118万人次。因此,基本票价限制为36.5元/人。

可以实施单票系统或仪表系统

件和社会需求等因素确定机票票价。您可以选择具有固定票价的单一票务系统,也可以根据车站里程,起步费,票价增加和票价增加来设置起票系统。

但是,轨道交通机场航线企业发出的各种票价不得高于价格管理部门确定的基本票价水平。

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数据地图邓伟/北夜照片新视野

我该怎么理解?市发展和改革委员会举了一个例子。

以单票系统为例,首都机场轨道交通机场线目前的票价为每人25元。大兴机场轨道交通机场线与首都机场轨道交通机场线相同。如果您考虑简单的票价格式大兴机场轨道交通机场线可以采用单票系统。如果运费与首都机场轨道交通机场线一致,票价水平为35元/人。

以计票系统为例,首都机场轨道交通机场专线根据机制,可根据线路运营和社会需求的实际需要,将单票系统调整为计票系统。

如果东直门与三元桥的距离相近,T3站与T2站之间的距离相似,东直门和三元桥的出行需求,以及高峰期的高满载率和线路功能特征。行,可以在东直门和三元桥设置票价10元,东直门(或三元桥)到T3和T2仍然是25元,详见表1;您还可以根据案例1进一步细化计费里程,并适当降低起始价格水平。详细信息请参见表2。

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根据该机制,大兴机场轨道交通机场专线还可以根据运营需要实施计数系统。

如果考虑适度减少非机场客流的影响,平衡丽泽商务区站和曹桥站的乘客,并考虑到大兴新城站位于机场线中间,您可以设置以下票价(见表3)。

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此外,如果我们考虑到丽泽和曹桥地区的出行需求,并利用线路对周边地区发展的推动作用,我们还可以适当降低起始价格水平,进一步细化计费里程。沿线区域的线的作用。在这种情况下,曹桥到大兴机场的价格将略低于前一个。

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可以发行通勤折扣票

为了方便沿线居民和机场工作人员使用轨道交通机场线上下班,经营公司还可以根据容量情况研究制定各种优惠票价政策。

例如,在大兴机场轨道交通机场专线运营的早期阶段,运力相对充裕,可以发出特定范围的通勤折扣机票,例如:发行60张月卡(30%-40%)普通票价)和45张月票(普通票)35%-45%的价格),30张月票(40%-50%的常规票价)和20张月票(50%-60%的正常票价) )。你买的越多,折扣就越大。

同时,首都机场轨道交通机场线也可根据其容量发出相应的通勤折扣票价。

根据乘客的旅行需求,运营公司可以推出各种票价计划,如商务票,航空联合票,团体票,当天往返票,非高峰票,提前预订票和行李票。例如,大兴机场轨道交通机场专线车辆配备商业车厢,为商务旅客提供更优质的服务,并可以制作商务车票。

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数据地图程功/北夜映射新视野

动态调整将在稍后实施

轨道交通机场线仍在建设推广期,线路长度,客流量和运营成本发生了很大变化。因此,城市轨道交通机场线路票价将动态调整。

当轨道交通机场线路的年运营成本超过15%时,轨道交通机场线路运营服务企业每年都在进行城市交通管理部门进行的社会满意度调查,当社会满意率高于90%,市场价格管理部门可以根据轨道交通机场线的常规成本监督和审计数据重新计算和调整基本票价,并向公众公布。

原则上,基本票价调整不高于成本变化和人均可支配收入增长期,以确保乘客能够负担得起。

此外,轨道交通机场线运营企业应在政府规定的基本票价上限内调整具体票价。它们应在实施的前30个自然日向公众公布,并在宣传前向市物价和交通管理部门报告。

据悉,该市已通过传真,信函,微信和直接提交的互联网收集意见和建议。公开听取社会意见后,市发改委和市交通委员会将总结和分析各方的意见和建议,并根据建议,进一步完善轨道交通机场线的定价机制。社会,并根据机制确定相关的基本选票。价钱。

文:北京日报客户记者

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